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(1)煤礦液壓馬達生產廠家在主控制回路閥門，負載閥和其它配件完好無損的條件下，將進輸油管與馬達插口堵死(不可滲油)，在馬達正，翻轉時測量提供的油油道的工作壓力；隨后接入馬達管路，測量有負荷時工作壓力；最終將測量值與其說技術標準相較為就可以判斷常見故障位置。
(2)車載液壓馬達生產廠家由于液壓油泵總流量欠缺或負擔低均會使馬達功率降低，轉距和轉速比與此同時減少，因而測量總流量應與測量工作壓力同時進行。
(3)滾筒液壓馬達生產廠家查驗配流軸和轉子孔的間隙是不是在容許標準內(見附注)，查驗配流軸和發動機缸體孔的轉動軸線是不是一致，如超過規定值應重新裝配。若發生配流軸與轉子孔的相互配合間隙超過0.6mm，或轉子內配流孔沿周向發生拉槽；柱塞泵與轉子相互配合間隙超過0.05mm，滾軸方軸與滑軌相互配合間隙超過0.05mm時，均會使低速檔大扭距內曲線圖馬達旋轉無力。若二只走動馬達不同歩，則將使履帶式方向跑偏。
(4)斜圓盤式徑向柱塞泵馬達，經長期性高速運行，馬達輸出軸支撐滾動軸承間隙會擴大，徑向定位間隙超過碟型大扭簧賠償值；發動機缸體(轉子)與配流盤查因為核心定位桿上4片蝶形彈簧不可以一切正常地將轉子缸壓向配流盤(碟形彈簧疲勞極限減少，彈性降低時，在熱態下馬達能正常的運行，熱態下碟形彈簧形變會增加)，造成配流工作能力降低，導致馬達運行無力。當轉子與缸孔間隙超過0.05mm，或損壞超過標準值時，均會造成馬達無力和運行遲緩。
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